□晨報記者 鐘暉
  前天,市交通委發佈消息稱,本市東西交通第二大“動脈”——北橫通道工程目前已正式啟動。消息一齣便引起公眾廣泛議論。“北橫通道真救命啊!否則延安高架整天堵得心慌。”類似網民“大鵬”發出的支持聲音不少,他們認為北橫通道可分流延安路高架車流; 也有市民認為該工程只能解決一時的需求,還不如修一條同走向的地鐵來得更實際。甚至還有市民發出疑問:北橫通道會否造成南北向斷頭路增多?
  昨天,記者同時採訪規土局相關人士瞭解到,北橫通道將成為市中心城“三橫三縱”主幹路網的組成部分,不僅能分擔延安路交通壓力,還能支撐上海城市東西向主軸發展,服務中心城蘇州河以北區域沿線重點地區,提高中心城東西向交通的可靠性。
  “其實我們在2013年6月—7月間,就曾對北橫通道選線專項規劃(草案)開展過規劃公示。規劃公示後,設計方結合有關意見和方案,對北橫通道專項規劃(草案)做了進一步優化調整。這項工程一旦建成,將對蘇州河以北東西交通便捷性產生有益作用。”規土局相關負責人說。
  值得關註的還有,北橫通道還將銜接目前正在做開工準備的周家嘴路隧道,未來浦東地區市民可通過周家嘴路隧道—北橫通道去往虹橋交通樞紐。建成後的北橫通道地下道路、下立交工程以通行中小型客車為主,地下道路凈空採用3.2米,全線設置5對匝道、3處風塔、1處管理用房。
  市民疑問:為啥不造地鐵? 專家回應:太貴
  最新確定的北橫通道的規劃範圍是西起中環(北虹路),東至周家嘴路越江工程,全長約19.4公里,包括長寧路、長壽路、天目路、海寧路、周家嘴路等道路,沿線經過長寧區、靜安區、普陀區、閘北區、虹口區和楊浦區六個行政區。記者從規劃圖上看到,北橫通道採取高架、地面及隧道三種形式,高架占比相對較少,整個通道以地面和地下道路為主。對此,不少市民提出,為何要搞得如此複雜,用地鐵不是最能解決問題嗎?
  “地鐵是屬於‘車的軌跡’,道路交通屬於‘人的軌跡’,具有不同的功能與效果。今後一旦北橫通道建成,海寧路一帶地面交通將更寬鬆,地面資源能騰出許多,相應路段就有條件打造慢行交通,區域內的老百姓出行可以騎自行車,能解決最後一公里的交通問題,以人為本的理念將得以彰顯。”交通專家、同濟大學教授孫章昨天對記者表示。
  專家表示,地鐵及隧道的造價比地面通道的造價高,且不止高出一倍兩倍。按照既定規劃,北橫通道在東部的居民密集區還是以地面及高架通道為主。孫章表示,現在北橫通道的長壽路—天目路—海寧路—周家嘴路已經處於較為擁堵的狀態,而北橫通道就要在這一線建設地面、下立交、高架等快速通道,有利於疏解越來越擁堵的既有交通現狀。
  市民疑問:南北斷頭路會增多? 專家回應:不會
  最新規劃明確,北橫通道規劃道路等級為城市主幹路,設計車速為每小時60公里,全線地面道路保留非機動車和行人通行功能。在確保南北系統完整的前提下,設置大連路、黃興路、隆昌路下立交。全線地下道路段約10.5公里,高架道路約2.4公里,吳淞路以東地面道路雙向8車道,其餘路段為主線4車道。
  “北橫通道將城區切割成南北兩塊,有多少南北向的道路會成為斷頭路啊?”有市民提出這樣的疑問。昨天,上海城建設計院院長劉偉傑接受晨報採訪時說,該工程計劃4到5年建成,市民不必擔心南北向交通受到影響,北橫通道其實是一項擴容工程,即向地下及高架擴容,建成後原來的南北向道路還是按照原來的方式通行,不僅不會造成斷頭路,還能比以前的通行效果更好,原本東西向川流不息的車流可化解到新的北橫通道內,而且能快速通過,對南北向交通的順暢也有好處。  (原標題:“東西大動脈”橫穿20公里市區)
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羅敏莊

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